Trans Iowa- zweiter Teil der Geschichte

Trans Iowa ist vorbei.

Lyle ist ein guter Geschichtenerzähler! 

Was werde ich einst über dieses Rennen erzählen?

Trans Iowa ist mehr als die Rennkilometer- sonst würde  es eine kurze Geschichte.

Nach nur 85 km war V11 in diesem Jahr zu Ende. Nur ein Fahrer erreichte den ersten Kontrollpunkt rechtzeitig- er ist nun der Gewinner. Niemand, außer ihm, bekam die begehrten Wegbeschreibungen zum 2. Kontrollpunkt und konnte weiterfahren.

„…die Wetterbedingungen hätten schlimmer sein können, als sie es auf den ersten 2/3 waren und ich dachte, damit hätten wir Glück gehabt.“ schrieb ich in meinem Bericht über V10.

Und nun kam es schlimmer!

pic by Jason Boucher

Die kleine Flamme, die aufkam, als wir nach V10 mit Craig im Saints Rest sprachen, wuchs zu einem Entschluss heran, TI noch einmal zu machen.

Würde Guitar Ted sich auch entschließen?

Im Sommer tat er es und die Geschichte ging weiter. Dieselbe Prozedur wie in 2013- auf die Anmeldedetails warten, Postkarte rechtzeitig abschicken und am Ende waren Ralf und ich wieder auf der Starterliste.

Von nun an war Trans Iowa in meinem Kopf.

Die Vorbereitungen begannen mit den Gedanken darüber, was ich anders machen könnte als bei V10. Am Ende veränderte ich nicht viel; V11 würde wieder vom Wetter abhängig sein- das ist die Tatsache oder die “ wildcard”.

Mein “Surly” bekam eine zweite Lampe mit Batteriebetrieb, ein Schutzblech für vorne und eine wasserdichte Sattelstütztasche.

Nichts anderes würde ich ändern- es funktionierte gut bei V10.

Die gleiche 36/25 Übersetzung, weil GT in seinem recon report schrieb:

“..Expect less climbing than you've known or heard about. Expect dirt roads. That's all I'll say for now....” Dieses Mal gab er uns nicht so viele Informationen!?

Ich erweiterte meine Ausrüstung, um für widrigste Bedingungen gerüstet zu sein und ich fuhr sie alle: stürmische, regnerische, verschneite und kalte Wetter.

Zum ersten Mal fuhr ich mit einem  Trainingsplan. Im Januar, nach der CX- Saison, begann ich mit dem Langstreckentraining: 5 Tage pro Woche, mindestens 70 km. Und es lief gut, so stellte ich fest, als ich im Februar meinen ersten 200 km Cross-Brevet fuhr. Berlin-Anklam, von Ralf organisiert. (mein Bericht).

Ich machte 2Tage /Woche Pause – V11 war aber 7 Tage in meinem Kopf.

Als wir Chicago erreichten, besuchten wir als erstes Ari und seine Familie. Er wollte ebenfalls teilnehmen und wir redeten viel über Räder, Trans Iowa und Training, während wir ein leckeres Pasta-Menü aßen. Wir hatten Glück, Aris Heiligtum zu sehen- nicht die Autos- die waren draußen. Seine Garage war gefüllt mit Rädern und wir begutachteten jedes einzelne.

Ari fragte sich, welches er wohl für V11 nehmen sollte und wir rieten ihm zu dem orangefarbenen, wegen des Nabendynamos, dem „Tragegriff“ und wegen der Farbe.

Ralf und Ari rieten mir eine komfortablere Übersetzung zu fahren, die auch ein Spinning bergauf erlauben würde. So kaufte ich am nächsten morgen eine 12-27 Kassette in Aris Radladen, nachdem wir die City von Hinsdale besichtigt und einen Kaffee getrunken hatten.

Anschließend fuhren wir unseren Nissan- SUV nach Spragueville, Iowa.

Ari kennt die  gravel roads in dem  hügeligen Jackson County. Er gibt uns eine Karte des ländlichen Iowas und einige Tipps mit auf dem Weg.

Auf dem Weg nach Iowa sahen wir zerstörte Häuser, Autos und umgeknickte Bäume- ein Tornado hatte diesen Highway gekreuzt vor gerademal einer Woche- so etwas habe ich noch nie gesehen.

Joy und Lyle begrüßten uns auch dieses Mal sehr herzlich. Wir fuhren zur Waldhütte und bauten unsere Räder zusammen.

Es war sonnig und stark windig und als ich fertig war, musste ich hinaus auf die gravel roads.

Nach einer großen Pizza in Preston lagen wir frühzeitig im Bett.

Jetlag! Um 4 Uhr morgens  lag ich wach und konnte nicht mehr einschlafen.

Ich feuerte den Ofen, es wurde sehr kalt über Nacht,und kochte Wasser darauf für einen kräftigen Kaffee. Anschließend setzte ich mich auf die Terrasse und beobachtete die hübschen bunten Vögel  des Waldes.

Später erklärte uns Lyle, wie man die Perkolator- Kanne verwendet, um einen Kaffee „Western- Stile“ zu kochen, während er Eier mit Speck für unser Frühstück briet.

Anschließend studierten Ralf und ich die Landkarte, um eine Tour ohne Asphalt auszuarbeiten. Wir fanden die „mill creek road“, die nach Bellevue führte- dort würden wir ein nettes Cafe´ mit  Kuchen finden.

Der Wind war heute so kräftig, dass wir den Lenker gut festhalten mussten. So kämpften wir uns Richtung Norden auf Umwegen zur mill creek road. Auch eine b-road hatten wir eingebaut, die gut fahrbar war. Wir genossen diese sonnige Ausfahrt mit steilen Auf- und Abfahrten. Am Ende waren wir, wegen des Windes, doch froh im  Café´ zu sitzen und einen „reichhaltigen“ Käsekuchen zu essen.

“There were two bicycle-riders with german accent in our café this afternoon!”

Abends bei der Hüttenparty erfuhren wir, dass die Kellnerin die Enkelin der Schwester von Joy war- jeder in Jackson County schien zu wissen, dass wir wieder da waren- das ist das ländliche Iowa.

Bei der Party genossen wir Lyles Hähnchen auf Kartoffeln und Möhren und viele Gespräche mit der ganzen Familie und Freunden.

Unser Hotel in Grinnell war sehr Komfortabel- wir nahmen gleich unsere Räder aus dem Auto und fuhren los.

Alle Straßen waren trocken und sogar die b-road war komplett befahrbar.

Wir fanden ein wunderschönes Exemplar nördlich von Grinnell und anschließend auch das Saints Rest.

Die Wetterbedingungen waren so gut!

Zu gut?? Die Vorhersage war nicht so toll:

Mit jede Menge Regen und Wind sollte das Wetter völlig anders werden.

Jackson County brauchte dringend Regen- konnte das nicht ein oder zwei Tage warten??

Freitagmorgen blieben wir im Hotel und bereiteten unsere Räder vor- ich befestigte das Schutzblech!

Nachmittags, der Zeit des Pre-Race- Meetings begann es zu regnen. Richtig kräftige Schauer.

Beim Meeting trafen wir Ari und die anderen Mitglieder der Slender Fungus.

Am Ende bekamen wir die langersehnten Cue sheets (Wegbeschreibungen) zum ersten Kontrollpunkt.

In der Nacht gab es Regen und Gewitter- es sah so aus, als ob ich TIV10 fortführen müsste.

Ich war wieder einmal früh auf aber am Ende waren wir nur knapp vor dem Start in Grinnell.

Marks „truck with no name“ stand schon bereit und der Motor lies seinen tiefen Bass hören.

Es war trocken, jedoch ein heftiger Sturm war für 5 Uhr angekündigt.

Wir folgten Marks truck Richtung Süden- dann Ost hinaus aus der Stadt. Wind blies aus Ost mit nahezu 6 bft.

Ich versuchte Windschatten zu bekommen- doch auf diesen schlüpfrigen Straßen war es nicht so einfach, die Linie hinter einem anderen Fahrer zu halten.

Auf dem ersten Abschnitt in Richtung Osten konnte ich die Geschwindigkeit der ersten Gruppe mitfahren, lies sie jedoch ziehen, als wir nach Norden abbogen um eine gute Geschwindigkeit für mich zu finden.

Die Straßen waren wirklich sehr weich und tief.

Der Regen startete pünktlich, wie vorhergesagt, während ich mit drei anderen Fahren zusammen der ersten Gruppe folgten- einer von diesen war ein Fat-Biker und ich war erstaunt, wie schnell er damit fuhr.

Als es richtig nass wurde,stoppten zwei von ihnen, um Jacken anzuziehen.

Ashton und ich versuchten die Geschwindigkeit hoch zu halten- wir wussten, dass wir keine Zeit verlieren durften um CP#1  rechtzeitig zu erreichen.

Als wir nun für weitere 15km gegen den Sturm Richtung Osten fuhren, wurde es zum Kampf gegen die Elemente. Der Regen kam fast waagerecht und der gravel wurde tiefer und tiefer.

Ich fuhr am Limit, wie bei einem CX- Rennen.

Ich verlor Ashton und fuhr einige Zeit mit Sarah Cooper.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit fiel auch  tiefer und tiefer- von 21,7 km/h bis zum Schluss dieses Abschnitts auf 19,1km/h.

19,2 km/h war das geforderte Minimum.

Als wir Richtung Süden abbogen, wusste ich, dass es vorbei war, es sei denn Guitar Ted würde etwas ändern: entweder die Zeit verlängern oder den track umleiten und verkürzen. Ich hoffte darauf, das GT vielleicht die b-road herausnehmen würde.

Mit dieser Hoffnung hämmerte ich weiter.

Ich konnte den Durchschnitt auf 19,1 km/h halten bis ich zur b-road kam.

Sicher war diese Straße unfahrbar.

Die Räder zu schieben ebenso unmöglich.

Tragen oder im Graben schieben, waren die einzigen Alternativen-.

Ich nahm den Graben, teilweise sogar laufend und ich überholte sogar zwei „Rad-Läufer“.

Als ich das Ende der b-road erreichte, lag der Schnitt bei 18,1 km/h.

pic by J. Boucher

Es war unmöglich CP#1 rechtzeitig zu erreichen.

„Nur ein Profi, wie „dieser“ Lance Armstrong könnte das“, dachte ich.

Enttäuschung wechselte mit der Hoffnung auf Änderung der Bedingungen.

Als ich endlich am Kontrollpunkt ankam, wusste ich gleich, es war vorbei.

Nur ein Mann, Greg Gleason, war rechtzeitig dort gewesen und fuhr weiter.

Ich war ungefähr als Zehnter dort- ich hatte versucht die Spuren im Matsch zu zählen.

Vorbei! Nach nur 85 km- Pech!

Solange ich fuhr war mir warm,  und sofort nachdem ich abstieg begann ich zu frieren und mein Körper zu schütteln.

Ich wechselte die Klamotten und konnte mich in ein Auto setzen mit laufender Heizung.

Ralf kam und wunderte sich, weil er dachte das Cut-off- Limit sei 9:30 Uhr, wie im letzten Jahr.

Zurück konnten wir mit Sarah Cooper und ihrer Freundin fahren- Sarah schreibt, sie hätte heute noch die Matschabdrücke von uns im Auto.

Zuerst ein Bad und dann ins Queen- Bett!

Später nahmen wir Kontakt mit Ari, K, und Michael auf. Wir fuhren in die City zu einem mexikanischen  Restaurant- aßen, tranken und erzählten uns lange und viel.

Zwei weitere Mitglieder der Slender Fungus Cycling Association, Gumby und Bonk King kamen.

Nach dem Essen, wechselten wir die Straßenseite zu Lonnski´s, trafen dort weitere TIV11- Fahrer. Auch Guitar Ted kam später:

(Lies GT:“Gathering of the tribe”)

Wir bekamen auch die Reifen, die als Finisher- Prämie gedacht waren- es gab ja nun Niemanden.

“Good luck, you got the tires”, meinte Lyle später.

Sonntag: brillianter Son(nen) – Tag!

pics by Ari

Wir hatten uns mit Slender Fungus zu einer kleinen Tour verabredet.

Keiner wollte oder konnte es begreifen:

Keine Wolke am Himmel, der gravel war komplett trocken und hart wie Beton.

Hatte TIV11 mit den widrigsten Wetterbedingungen überhaupt stattgefunden??

Slender Fungus, fuhren irgendwann wieder zurück nach Grinnell, weil „K“ seinen Flieger ab Des Moines erreichen musste.

Wieder einmal trafen wir hier auf so freundliche und offene Menschen und ich hoffe, dass wir in kontakt bleiben können.

Ralf und ich fuhren weiter Richtung Westen nach Newton,  aßen ein herrliches Chicken Sandwich bei DQ, tranken Kaffee in der City und fuhren eine nördlichere Route zurück nach Grinnell.

In Newton gab es keinen Kuchen- also sagten wir dem Saints Rest noch auf Wiedersehen.

Würde ich ein Drittes Mal fahren? weil

Alle guten Dinge sind  Drei!

Sicher, würde ich, wenn ich in der Nähe von Grinnell leben würde.

Sicher nicht, denn der Aufwand  ist groß

für ein Rennen, dass abhängig vom Wetter ist, verbunden mit kurzen Cut-Off- Zeiten.

Aber es gibt auch andere gravel road events, wie DK200 oder Oregan Outback.

So, das war die Geschichte von „Trans Iowa“

back home!


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